数据统计显示，春节过后，中国软木原木库存稳定在300万立方米，日均原木出货量约为5.5万至6万立方米。A级原木现货到岸价（CFR）上涨8美元/JASm3至125美元，这是自去年底以来中国港口原木价格首次出现显著回升。

      新西兰 PF Olsen 销售与市场总经理斯科特·唐斯（Scott Downs）表示，该公司3月份的原木市场报告还显示，过去两周中国原木期货价格上涨了4.5%，表明短期市场情绪有所改善。

      然而，新西兰原木的供应形势却日趋紧张。 

      “不断上涨的采伐和运输成本正在持续侵蚀利润。”唐斯表示。他指出，新西兰的采伐作业每生产一吨原木大约消耗四升柴油，每行驶100公里公路运输还需要额外消耗两升柴油。

      他表示，作为直接应对措施，许多林主已将采伐量削减至产能的80%，而一些规模较小的经营者则暂时停止了作业。

      据相关报道显示，2026年3月，新加坡船用燃料油价格飙升至每吨1100美元以上，之后有所回落。这一垂直上涨导致新西兰原木出口商的运输成本大幅上升。

      PF Olsen 指出，虽然大多数新西兰原木是通过小型散货船运输的，而这些船舶并未直接纳入波罗的海干散货指数，但更广泛的运费趋势正在对该板块施加间接的上涨压力。

      据统计，运往中国的运费在四周内飙升了36%，而新西兰国内柴油价格也达到了每升2.34新西兰元。

      目前，新西兰供应中国60%的原木。随着秋季天气恶化导致采伐条件趋于紧张，加上复活节和澳新军团日假期导致生产力下降，可工作日减少，预计从4月起供应将进一步减少。与此同时，原木贸易商也面临着严峻的挑战，中国原木进口量已连续第四年下降，目前仅为新冠疫情高峰期的一半。

      中东危机也对印度的木材出口造成了影响。由于运费上涨和安全担忧，许多散装松木原木的运输被推迟或取消。