“俄罗斯森林信息”公司告诉 RBC 报，自2022 年 1 月到 9 月从俄罗斯到中国的胶合板交付量增加 1.5 倍。信息办经理帕维尔·恰辛指出，由于实施制裁，中国已成为俄罗斯向西方市场供应木材产品的独特“走廊”。

    向中国供应胶合板的总成本翻了一番，达到 1.75 亿美元。据 “俄罗斯森林信息”公司称，在 9 个月内向中国出口了约 990 万立方米俄罗斯木材，价值 23 亿美元。

    公司经理帕维尔·恰辛指出，中国对俄罗斯胶合板的兴趣是因为在实施制裁后，俄罗斯的西方市场被关闭。他解释说：“俄罗斯胶合板在世界市场上没有竞争对手。尽管受到制裁，欧盟和美国的需求并没有减少。因此中国扮演了俄罗斯锯材和中国用国内原木制造的产品运往欧美的通道。”

    4月欧盟对俄罗斯木材和木制品的供应实施了禁令，并于 7 月 10 日生效。

    《专家》杂志分析师叶夫根尼·奥戈罗德尼科夫认为，中国爱好和平的政策对欧洲的歇斯底里给予蔑视，既不对美国的常规挑战作出回应，也不与俄罗斯闹矛盾，同时不断取得一个又一个经济成果。叶夫根尼·奥戈罗德尼科夫说：“中国仍然拥有的数百万廉价劳动力近年来提高了自己的技能水平。中国拥有以现代燃煤热电厂为基础的发达能源基础设施、庞大的港口枢纽、世界上最好的公路和铁路网络——所有这些都为大型企业创造了最舒适的环境。结果，正是中国已经从欧洲危机的政治局势中获取了经济利益。”

    俄罗斯的“玛格尼特”连锁店是第一家通过北海航线道开展物流测试的俄罗斯杂货零售商。6个装有日常消费品的40英尺集装箱货轮“Monchegorsk”离开中国，经俄罗斯北极航道直接运往圣彼得堡港。据该公司网站消息称，计划行程时间约为30天。这批货物将于11月底抵达俄罗斯。

    考虑到符拉迪沃斯托克港的工作负荷很大，从中国通过北海航道的货物交付时间将比使用多式联运输少十天，并且由于当前新线路的推出为零售商节省了成本运输关税最高可达 15%。

    农业市场形势研究所所长德米特里·雷利克认为，“玛格尼特”对北海航道交通的测试是一项很好的工作：首先，海运通常比铁路运输便宜；其次，跨西伯利亚铁路负荷较重，因此必须开发替代路线。德米特里·雷利克解释说：

    “但问题是北海航道海不是一条通过测试的路径，我们不知道它在出货频率和数量、节奏和相关风险方面的效果如何。此外，并非所有食品货物都适合这条路线。”

    如果测试证明此条线路有效，该公司将从2023年春季开始通过北海航道定期发货，并在春夏秋三个季节连续发货。潜在地，贸易网络可以供应来自中国和新航线沿线亚太地区国家的大量非食品产品，并将其分配到俄罗斯中部和南部的大型物流综合体。此外，“玛格尼特”借道北海线路将增加圣彼得堡港的装载量，后者的工作量因制裁而有所下降。

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